Ford è leader del settore da oltre un secolo e lavora allo sviluppo di veicoli elettrici fin dal 1910. Grazie ai suoi sforzi, Ford è all'avanguardia nel mercato dei veicoli elettrici e sta superando le barriere con la sua gamma in espansione di auto elettriche dotate di tecnologie innovative. Le loro auto elettriche sono potenti e affidabili come un normale veicolo Ford, ma non hanno le tipiche emissioni.
Ford prevede di lanciare nove auto elettriche entro il 2024, due delle quali sono già in commercio, ed entro la metà del 2026 spera che l'intera gamma europea sia composta da veicoli a emissioni zero.
Se state cercando di acquistare un'auto elettrica, potreste fare di peggio che comprare uno degli attuali modelli di Ford. Abbiamo scritto questo articolo per aiutarvi a comprendere le auto prodotte e i rispettivi pro e contro.
Nel 1914 Henry Ford iniziò a lavorare su un'auto elettrica a prezzi accessibili, di cui la moglie Clara era una grande sostenitrice, e si sperava che avrebbe trasformato l'industria grazie alla sua facilità d'uso. Tuttavia, queste speranze si rivelarono vane e il lavoro sull'auto fu interrotto. Non si conosce la ragione esatta dell'interruzione dello sviluppo dell'auto.
Tuttavia, l'opinione generale è che sia stata accantonata a causa dello sviluppo di dispositivi di avviamento elettrici che hanno sostituito le manovelle nelle auto a combustione interna, il che significa che ora sono più facili da usare, quindi il punto di forza dell'auto elettrica, la sua facilità d'uso, è stato reso irrilevante.
Ford non lavorerà su un'altra auto elettrica fino alla fine degli anni Cinquanta, quando riprenderà i suoi sforzi per la minicar completamente elettrica Ford Comuta, che era molto lenta e aveva un'autonomia limitata; ne fu prodotta solo una manciata. La maggior parte degli esperimenti di Ford con le auto a batteria non ha avuto successo, ma a partire dagli anni Novanta ha iniziato a produrre auto elettriche un po' più promettenti, come la Think City.
Con l'inaspettato successo della Toyota Prius all'inizio degli anni 2000, Ford ha rivolto la sua attenzione verso gli ibridi, su cui tuttora si concentra. Il primo veicolo elettrico di Ford fu il Ford Ranger EV, un pick-up compatto alimentato a batteria, che entrò in produzione nel 1998. Pochi veicoli sono stati venduti e la maggior parte è stata presa in leasing per l'uso in flotta; tutti i leasing sono scaduti nel 2003-2004 e i Ranger EV sono stati ritirati. Alla fine, Ford realizzerà un'auto completamente elettrica che durerà e avrà successo, la Ford Focus Electric, entrata in produzione nel 2011.
La Ford Focus Electric è stata la seconda vettura completamente elettrica prodotta da Ford, dimostrando di poter competere sul mercato. Da allora, Ford ha lanciato altri grandi veicoli elettrici, come la Ford Mustang Mach-E.
Tuttavia, Ford non si ferma qui: ha piani ambiziosi per continuare a innovare. Si è impegnata a diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio entro il 2035, ad avere una vettura PHEV o completamente elettrica al 100% a zero emissioni entro la metà del 2026 e a passare a una linea completamente elettrica in Europa entro il 2030.
Questi piani prevedono una spesa di circa 22 miliardi di dollari entro il 2025, il doppio rispetto ai piani di spesa originari dell'azienda per gli EV, ma simili ai 33 miliardi di dollari investiti dal gruppo Stellantis fino al 2025. Il Gruppo VW, invece, ha un investimento molto più consistente e un portafoglio più ampio.
Ford intende trasformare l'intera gamma di furgoni a zero emissioni entro il 2024. Entro il 2024 è previsto il lancio di nove veicoli Ford completamente elettrici, tra cui i già presentati E-Transit e Mustang Mach-E.
I sette veicoli inediti che verranno lanciati entro il 2024 saranno:
Gli ambiziosi piani di Ford iniziano con la Ford Mustang Mach-E. Questa vettura, che ha aperto gli occhi, tenta di cambiare la percezione dell'iconico marchio Mustang e di immaginarlo come un SUV elegante che conserva gran parte dello stile classico dei leggendari modelli Mustang. Il veicolo ha diviso le opinioni dei devoti della Mustang, ma ha venduto bene e ha dimostrato che Ford fa sul serio con la sua gamma elettrica.
La Mustang Mach-E ha molti rivali sul mercato, come la Jaguar I-Pace, la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5, la Skoda Enyaq Coupé e la Tesla Model Y. Si comporta bene nei confronti della concorrenza e soddisfa tutte le esigenze di chi cerca un SUV elettrico veloce e dall'aspetto accattivante. Ma è superiore alla Kia EV6 o alla Hyundai Ioniq 5? Probabilmente no, ma non è molto lontano, il che dimostra che Ford si sta muovendo nella giusta direzione.
La Mach-E ha un'autonomia impressionante, una grande esperienza di guida ed è bella da vedere. È facile capire perché sia un'auto interessante da acquistare rispetto alla concorrenza. Ma non è solo bella da vedere: è anche un'auto pratica, con un ampio spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio, e la sua autonomia garantisce che non ci sia l'ansia da autonomia. Il lato negativo è che la vettura non è molto confortevole, soprattutto alle basse velocità.
Il Ford E-Transit stabilisce un nuovo standard per il mercato dei furgoni elettrici. Molte case automobilistiche dispongono di furgoni elettrici, ma finora pochi sono stati i furgoni che si sono distinti. L'E-Transit cambia le cose. È costruito sulla stessa piattaforma di base del Transit diesel ed è il primo dei cinque furgoni elettrici che Ford intende lanciare nei prossimi anni.
Ford è stato uno degli ultimi marchi a lanciare un furgone elettrico di grandi dimensioni, ma è anche uno dei pochi ad averlo fatto bene. Molti dei suoi rivali hanno l'impressione di essere stati messi insieme in fretta e furia come opzioni di ripiego, come il Fiat E-Ducato, il Citroen e-Relay e il Peugeot e-Boxer; a differenza di queste vetture, l'E-Transit sembra autentico.
Ha un'autonomia decente, che non è rivoluzionaria ma che batte la maggior parte della concorrenza. Il suo prezzo di partenza è di 48.045 sterline, significativamente inferiore a quello dei suoi rivali. È semplicemente un ottimo furgone elettrico; ha prestazioni migliori del Renault Master E-Tech e un'autonomia superiore al Mercedes-Benz eSprinter.
L'E-Transit è una pietra miliare per il mercato dei furgoni elettrici, un veicolo che cambia le carte in tavola. Offre agli automobilisti britannici un'esperienza di guida di gran lunga superiore e si avvicina notevolmente al livello qualitativo del Transit diesel. I tempi di ricarica sono discreti, con circa mezz'ora per passare dal 10 all'80%. È probabilmente il miglior furgone elettrico che si possa trovare in questo momento e notevolmente più economico dei suoi rivali. Cosa non piace?
La Ford Kuga di terza generazione è disponibile con motorizzazioni full hybrid e plug-in hybrid. È un discreto SUV familiare che offre agli automobilisti un'esperienza di guida sportiva; ha molto spazio, una buona maneggevolezza e un'autonomia elettrica ragionevole.
Le rivali della Kuga includono altri SUV familiari come Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Skoda Karoq, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Kia Niro e Vauxhall Grandland, la maggior parte dei quali offre versioni ibride con gamme simili. La Kuga è un'auto perfettamente accettabile, ma non è una leader della categoria. La SEAT Ateca, la Skoda Karoq e la Kia Sportage sono altrettanto efficienti della Kuga, ma più pratiche e migliori a tutto tondo. Anche gli interni della Kuga sono decisamente più fuori moda rispetto alla concorrenza.
La Kuga non ha nulla di sbagliato. Ha un buon risparmio di carburante e un'autonomia decente e fa il suo dovere; semplicemente, non è all'altezza di alcuni dei suoi concorrenti nell'affollato mercato dei SUV familiari. La Kuga impiega circa tre ore e mezza per ricaricarsi presso un punto di ricarica domestico e sei ore utilizzando una presa a 3 poli. Un punto a favore della Kuga è che è divertente da guidare e offre una buona maneggevolezza.
Ford ha molti ibridi a ricarica automatica, oltre a produrre una gamma di veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. Gli ibridi a ricarica automatica, spesso chiamati ibridi completi, sono auto che non utilizzano la tecnologia di ricarica plug-in per alimentare la batteria dell'auto, ma utilizzano la frenata rigenerativa come fonte principale di energia.
Le auto ibride a ricarica automatica hanno solitamente batterie più piccole rispetto alle ibride plug-in e sono generalmente utilizzate solo quando l'auto viaggia a bassa velocità per alleggerire il motore a combustione. Ford vende tre modelli ibridi a ricarica automatica.
Oltre agli ibridi plug-in e agli ibridi a ricarica automatica, Ford produce anche molti veicoli mild hybrid. Gli ibridi leggeri sono relativamente simili alle altre auto ibride, che utilizzano sia una batteria che un motore a combustione.
A differenza di altri ibridi, i mild hybrid non utilizzano la batteria per alimentare l'auto in modo indipendente. Il motore svolge tutto il lavoro come in un'auto normale; la batteria offre solo una leggera assistenza al motore, contribuendo a migliorare l'efficienza e a ridurre le emissioni. Utilizzano la frenata rigenerativa come fonte di energia principale.
Le mild hybrid sono più economiche delle altre auto ibride, ma meno rispettose dell'ambiente. Ford vende molti veicoli con versioni mild hybrid, come i seguenti:
Ford si sta affermando come un attore formidabile nel mercato elettrico. La loro attuale gamma è piuttosto misera, ma non si tratta di cattive auto e hanno piani ambiziosi per diventare rapidamente leader di mercato. La loro fretta di realizzare il 100% delle vendite europee con veicoli elettrici entro il 2030 è in linea con i piani del governo di vietare la vendita di nuove auto a benzina o diesel a partire da quell'anno.
Con questa scadenza, si è concentrato lo sforzo per elettrificare le strade britanniche e rendere più facile la ricarica delle auto elettriche. A tal fine, il governo offre sovvenzioni per facilitare i caricatori sul posto di lavoro, i caricatori fuori strada e i caricatori domestici; questi caricatori sono comodi ma lenti.
I luoghi più veloci per la ricarica sono le stazioni di ricarica pubbliche, che permettono di ricaricare a velocità fino a 350 kW DC e sono particolarmente utili per chi non ha accesso regolare a un punto di ricarica. Le stazioni di ricarica pubbliche possono essere un vantaggio, ma possono anche essere complicate da usare.
Ogni stazione di ricarica pubblica è gestita da una rete di ricarica pubblica più grande. Ogni rete applica prezzi diversi per velocità di ricarica diverse e alcune reti non forniscono la ricarica per alcuni tipi di connettori. Se non sapete in anticipo quali sono le stazioni di ricarica disponibili, potreste recarvi in tre o quattro stazioni di ricarica prima di trovarne di utilizzabili, e potrebbero anche non rientrare nel vostro budget.
È qui che interviene Bonnet . Bonnet è una fantastica applicazione che consente agli automobilisti britannici di scoprire rapidamente le stazioni di ricarica più vicine a loro, cosa offrono e a quali prezzi. Scaricare Bonnet significa non dover scaricare innumerevoli app di rete per accedere a più stazioni di ricarica, poiché con Bonnet è possibile accedere a più di 17 reti di ricarica pubbliche. Con così tante opzioni di ricarica, non sarà difficile aiutarvi a trovare la stazione di ricarica perfetta.
Oltre a rendere la ricarica più semplice per gli automobilisti, vogliamo renderla più conveniente. Potete utilizzare la nostra app per scoprire e utilizzare le reti di ricarica gratuitamente, ma potete anche iscrivervi a Bonnet Boosts, che vi permette di risparmiare fino al 15% su tutte le ricariche pubbliche all'interno delle reti dei nostri partner.
Abbiamo due opzioni di Bonnet Boosts tra cui gli automobilisti possono scegliere, assicurando loro l'offerta più adatta a loro.
Light Boost è di soli 2 euro al mese per uno sconto del 10% sulla ricarica. Light Boost è il modo migliore per ricaricare se si dispone di un proprio punto di ricarica o se si ha accesso regolare a un punto di ricarica, ad esempio sul posto di lavoro, ma anche se si ricarica regolarmente presso le stazioni di ricarica pubbliche.
Turbo Boost è di 8 sterline al mese per uno sconto del 15% sulla ricarica all'interno delle reti dei nostri partner. Turbo Boost è ideale per gli automobilisti che non utilizzano regolarmente i punti di ricarica e si affidano alla ricarica pubblica per rifornire il proprio veicolo.
Ci auguriamo di rendere la ricarica più semplice per tutti gli automobilisti. Scaricate oggi stesso la nostra app se volete trovare il caricabatterie perfetto più vicino a voi e accedervi con uno sconto.
Ricaricare l'auto è facile; scaricare Bonnet.
Ford vende due auto completamente elettriche: la Ford Mustang Mach-E e la Ford E-Transit. Entro il 2024 è prevista l'uscita di nove auto completamente elettriche (tra cui la Mach-E e la E-Transit) e si prevede di avere una gamma completamente elettrica entro il 2030.
Ford vende molti ottimi veicoli elettrici, ma forse il migliore di molti è la Mustang Mach-E, un elegante SUV familiare completamente elettrico e divertente da guidare.
Attualmente Ford vende due auto completamente elettriche (con l'intenzione di espandere la gamma a nove entro il 2024), ma vende anche ibridi plug-in, ibridi a ricarica automatica e mild hybrid, che utilizzano tutti una batteria elettrica.
Ford è leader del settore da oltre un secolo e lavora allo sviluppo di veicoli elettrici fin dal 1910. Grazie ai suoi sforzi, Ford è all'avanguardia nel mercato dei veicoli elettrici e sta superando le barriere con la sua gamma in espansione di auto elettriche dotate di tecnologie innovative. Le loro auto elettriche sono potenti e affidabili come un normale veicolo Ford, ma non hanno le tipiche emissioni.
Ford prevede di lanciare nove auto elettriche entro il 2024, due delle quali sono già in commercio, ed entro la metà del 2026 spera che l'intera gamma europea sia composta da veicoli a emissioni zero.
Se state cercando di acquistare un'auto elettrica, potreste fare di peggio che comprare uno degli attuali modelli di Ford. Abbiamo scritto questo articolo per aiutarvi a comprendere le auto prodotte e i rispettivi pro e contro.
Nel 1914 Henry Ford iniziò a lavorare su un'auto elettrica a prezzi accessibili, di cui la moglie Clara era una grande sostenitrice, e si sperava che avrebbe trasformato l'industria grazie alla sua facilità d'uso. Tuttavia, queste speranze si rivelarono vane e il lavoro sull'auto fu interrotto. Non si conosce la ragione esatta dell'interruzione dello sviluppo dell'auto.
Tuttavia, l'opinione generale è che sia stata accantonata a causa dello sviluppo di dispositivi di avviamento elettrici che hanno sostituito le manovelle nelle auto a combustione interna, il che significa che ora sono più facili da usare, quindi il punto di forza dell'auto elettrica, la sua facilità d'uso, è stato reso irrilevante.
Ford non lavorerà su un'altra auto elettrica fino alla fine degli anni Cinquanta, quando riprenderà i suoi sforzi per la minicar completamente elettrica Ford Comuta, che era molto lenta e aveva un'autonomia limitata; ne fu prodotta solo una manciata. La maggior parte degli esperimenti di Ford con le auto a batteria non ha avuto successo, ma a partire dagli anni Novanta ha iniziato a produrre auto elettriche un po' più promettenti, come la Think City.
Con l'inaspettato successo della Toyota Prius all'inizio degli anni 2000, Ford ha rivolto la sua attenzione verso gli ibridi, su cui tuttora si concentra. Il primo veicolo elettrico di Ford fu il Ford Ranger EV, un pick-up compatto alimentato a batteria, che entrò in produzione nel 1998. Pochi veicoli sono stati venduti e la maggior parte è stata presa in leasing per l'uso in flotta; tutti i leasing sono scaduti nel 2003-2004 e i Ranger EV sono stati ritirati. Alla fine, Ford realizzerà un'auto completamente elettrica che durerà e avrà successo, la Ford Focus Electric, entrata in produzione nel 2011.
La Ford Focus Electric è stata la seconda vettura completamente elettrica prodotta da Ford, dimostrando di poter competere sul mercato. Da allora, Ford ha lanciato altri grandi veicoli elettrici, come la Ford Mustang Mach-E.
Tuttavia, Ford non si ferma qui: ha piani ambiziosi per continuare a innovare. Si è impegnata a diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio entro il 2035, ad avere una vettura PHEV o completamente elettrica al 100% a zero emissioni entro la metà del 2026 e a passare a una linea completamente elettrica in Europa entro il 2030.
Questi piani prevedono una spesa di circa 22 miliardi di dollari entro il 2025, il doppio rispetto ai piani di spesa originari dell'azienda per gli EV, ma simili ai 33 miliardi di dollari investiti dal gruppo Stellantis fino al 2025. Il Gruppo VW, invece, ha un investimento molto più consistente e un portafoglio più ampio.
Ford intende trasformare l'intera gamma di furgoni a zero emissioni entro il 2024. Entro il 2024 è previsto il lancio di nove veicoli Ford completamente elettrici, tra cui i già presentati E-Transit e Mustang Mach-E.
I sette veicoli inediti che verranno lanciati entro il 2024 saranno:
Gli ambiziosi piani di Ford iniziano con la Ford Mustang Mach-E. Questa vettura, che ha aperto gli occhi, tenta di cambiare la percezione dell'iconico marchio Mustang e di immaginarlo come un SUV elegante che conserva gran parte dello stile classico dei leggendari modelli Mustang. Il veicolo ha diviso le opinioni dei devoti della Mustang, ma ha venduto bene e ha dimostrato che Ford fa sul serio con la sua gamma elettrica.
La Mustang Mach-E ha molti rivali sul mercato, come la Jaguar I-Pace, la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5, la Skoda Enyaq Coupé e la Tesla Model Y. Si comporta bene nei confronti della concorrenza e soddisfa tutte le esigenze di chi cerca un SUV elettrico veloce e dall'aspetto accattivante. Ma è superiore alla Kia EV6 o alla Hyundai Ioniq 5? Probabilmente no, ma non è molto lontano, il che dimostra che Ford si sta muovendo nella giusta direzione.
La Mach-E ha un'autonomia impressionante, una grande esperienza di guida ed è bella da vedere. È facile capire perché sia un'auto interessante da acquistare rispetto alla concorrenza. Ma non è solo bella da vedere: è anche un'auto pratica, con un ampio spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio, e la sua autonomia garantisce che non ci sia l'ansia da autonomia. Il lato negativo è che la vettura non è molto confortevole, soprattutto alle basse velocità.
Il Ford E-Transit stabilisce un nuovo standard per il mercato dei furgoni elettrici. Molte case automobilistiche dispongono di furgoni elettrici, ma finora pochi sono stati i furgoni che si sono distinti. L'E-Transit cambia le cose. È costruito sulla stessa piattaforma di base del Transit diesel ed è il primo dei cinque furgoni elettrici che Ford intende lanciare nei prossimi anni.
Ford è stato uno degli ultimi marchi a lanciare un furgone elettrico di grandi dimensioni, ma è anche uno dei pochi ad averlo fatto bene. Molti dei suoi rivali hanno l'impressione di essere stati messi insieme in fretta e furia come opzioni di ripiego, come il Fiat E-Ducato, il Citroen e-Relay e il Peugeot e-Boxer; a differenza di queste vetture, l'E-Transit sembra autentico.
Ha un'autonomia decente, che non è rivoluzionaria ma che batte la maggior parte della concorrenza. Il suo prezzo di partenza è di 48.045 sterline, significativamente inferiore a quello dei suoi rivali. È semplicemente un ottimo furgone elettrico; ha prestazioni migliori del Renault Master E-Tech e un'autonomia superiore al Mercedes-Benz eSprinter.
L'E-Transit è una pietra miliare per il mercato dei furgoni elettrici, un veicolo che cambia le carte in tavola. Offre agli automobilisti britannici un'esperienza di guida di gran lunga superiore e si avvicina notevolmente al livello qualitativo del Transit diesel. I tempi di ricarica sono discreti, con circa mezz'ora per passare dal 10 all'80%. È probabilmente il miglior furgone elettrico che si possa trovare in questo momento e notevolmente più economico dei suoi rivali. Cosa non piace?
La Ford Kuga di terza generazione è disponibile con motorizzazioni full hybrid e plug-in hybrid. È un discreto SUV familiare che offre agli automobilisti un'esperienza di guida sportiva; ha molto spazio, una buona maneggevolezza e un'autonomia elettrica ragionevole.
Le rivali della Kuga includono altri SUV familiari come Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Skoda Karoq, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Kia Niro e Vauxhall Grandland, la maggior parte dei quali offre versioni ibride con gamme simili. La Kuga è un'auto perfettamente accettabile, ma non è una leader della categoria. La SEAT Ateca, la Skoda Karoq e la Kia Sportage sono altrettanto efficienti della Kuga, ma più pratiche e migliori a tutto tondo. Anche gli interni della Kuga sono decisamente più fuori moda rispetto alla concorrenza.
La Kuga non ha nulla di sbagliato. Ha un buon risparmio di carburante e un'autonomia decente e fa il suo dovere; semplicemente, non è all'altezza di alcuni dei suoi concorrenti nell'affollato mercato dei SUV familiari. La Kuga impiega circa tre ore e mezza per ricaricarsi presso un punto di ricarica domestico e sei ore utilizzando una presa a 3 poli. Un punto a favore della Kuga è che è divertente da guidare e offre una buona maneggevolezza.
Ford ha molti ibridi a ricarica automatica, oltre a produrre una gamma di veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. Gli ibridi a ricarica automatica, spesso chiamati ibridi completi, sono auto che non utilizzano la tecnologia di ricarica plug-in per alimentare la batteria dell'auto, ma utilizzano la frenata rigenerativa come fonte principale di energia.
Le auto ibride a ricarica automatica hanno solitamente batterie più piccole rispetto alle ibride plug-in e sono generalmente utilizzate solo quando l'auto viaggia a bassa velocità per alleggerire il motore a combustione. Ford vende tre modelli ibridi a ricarica automatica.
Oltre agli ibridi plug-in e agli ibridi a ricarica automatica, Ford produce anche molti veicoli mild hybrid. Gli ibridi leggeri sono relativamente simili alle altre auto ibride, che utilizzano sia una batteria che un motore a combustione.
A differenza di altri ibridi, i mild hybrid non utilizzano la batteria per alimentare l'auto in modo indipendente. Il motore svolge tutto il lavoro come in un'auto normale; la batteria offre solo una leggera assistenza al motore, contribuendo a migliorare l'efficienza e a ridurre le emissioni. Utilizzano la frenata rigenerativa come fonte di energia principale.
Le mild hybrid sono più economiche delle altre auto ibride, ma meno rispettose dell'ambiente. Ford vende molti veicoli con versioni mild hybrid, come i seguenti:
Ford si sta affermando come un attore formidabile nel mercato elettrico. La loro attuale gamma è piuttosto misera, ma non si tratta di cattive auto e hanno piani ambiziosi per diventare rapidamente leader di mercato. La loro fretta di realizzare il 100% delle vendite europee con veicoli elettrici entro il 2030 è in linea con i piani del governo di vietare la vendita di nuove auto a benzina o diesel a partire da quell'anno.
Con questa scadenza, si è concentrato lo sforzo per elettrificare le strade britanniche e rendere più facile la ricarica delle auto elettriche. A tal fine, il governo offre sovvenzioni per facilitare i caricatori sul posto di lavoro, i caricatori fuori strada e i caricatori domestici; questi caricatori sono comodi ma lenti.
I luoghi più veloci per la ricarica sono le stazioni di ricarica pubbliche, che permettono di ricaricare a velocità fino a 350 kW DC e sono particolarmente utili per chi non ha accesso regolare a un punto di ricarica. Le stazioni di ricarica pubbliche possono essere un vantaggio, ma possono anche essere complicate da usare.
Ogni stazione di ricarica pubblica è gestita da una rete di ricarica pubblica più grande. Ogni rete applica prezzi diversi per velocità di ricarica diverse e alcune reti non forniscono la ricarica per alcuni tipi di connettori. Se non sapete in anticipo quali sono le stazioni di ricarica disponibili, potreste recarvi in tre o quattro stazioni di ricarica prima di trovarne di utilizzabili, e potrebbero anche non rientrare nel vostro budget.
È qui che interviene Bonnet . Bonnet è una fantastica applicazione che consente agli automobilisti britannici di scoprire rapidamente le stazioni di ricarica più vicine a loro, cosa offrono e a quali prezzi. Scaricare Bonnet significa non dover scaricare innumerevoli app di rete per accedere a più stazioni di ricarica, poiché con Bonnet è possibile accedere a più di 17 reti di ricarica pubbliche. Con così tante opzioni di ricarica, non sarà difficile aiutarvi a trovare la stazione di ricarica perfetta.
Oltre a rendere la ricarica più semplice per gli automobilisti, vogliamo renderla più conveniente. Potete utilizzare la nostra app per scoprire e utilizzare le reti di ricarica gratuitamente, ma potete anche iscrivervi a Bonnet Boosts, che vi permette di risparmiare fino al 15% su tutte le ricariche pubbliche all'interno delle reti dei nostri partner.
Abbiamo due opzioni di Bonnet Boosts tra cui gli automobilisti possono scegliere, assicurando loro l'offerta più adatta a loro.
Light Boost è di soli 2 euro al mese per uno sconto del 10% sulla ricarica. Light Boost è il modo migliore per ricaricare se si dispone di un proprio punto di ricarica o se si ha accesso regolare a un punto di ricarica, ad esempio sul posto di lavoro, ma anche se si ricarica regolarmente presso le stazioni di ricarica pubbliche.
Turbo Boost è di 8 sterline al mese per uno sconto del 15% sulla ricarica all'interno delle reti dei nostri partner. Turbo Boost è ideale per gli automobilisti che non utilizzano regolarmente i punti di ricarica e si affidano alla ricarica pubblica per rifornire il proprio veicolo.
Ci auguriamo di rendere la ricarica più semplice per tutti gli automobilisti. Scaricate oggi stesso la nostra app se volete trovare il caricabatterie perfetto più vicino a voi e accedervi con uno sconto.
Ricaricare l'auto è facile; scaricare Bonnet.
Ford è leader del settore da oltre un secolo e lavora allo sviluppo di veicoli elettrici fin dal 1910. Grazie ai suoi sforzi, Ford è all'avanguardia nel mercato dei veicoli elettrici e sta superando le barriere con la sua gamma in espansione di auto elettriche dotate di tecnologie innovative. Le loro auto elettriche sono potenti e affidabili come un normale veicolo Ford, ma non hanno le tipiche emissioni.
Ford prevede di lanciare nove auto elettriche entro il 2024, due delle quali sono già in commercio, ed entro la metà del 2026 spera che l'intera gamma europea sia composta da veicoli a emissioni zero.
Se state cercando di acquistare un'auto elettrica, potreste fare di peggio che comprare uno degli attuali modelli di Ford. Abbiamo scritto questo articolo per aiutarvi a comprendere le auto prodotte e i rispettivi pro e contro.
Nel 1914 Henry Ford iniziò a lavorare su un'auto elettrica a prezzi accessibili, di cui la moglie Clara era una grande sostenitrice, e si sperava che avrebbe trasformato l'industria grazie alla sua facilità d'uso. Tuttavia, queste speranze si rivelarono vane e il lavoro sull'auto fu interrotto. Non si conosce la ragione esatta dell'interruzione dello sviluppo dell'auto.
Tuttavia, l'opinione generale è che sia stata accantonata a causa dello sviluppo di dispositivi di avviamento elettrici che hanno sostituito le manovelle nelle auto a combustione interna, il che significa che ora sono più facili da usare, quindi il punto di forza dell'auto elettrica, la sua facilità d'uso, è stato reso irrilevante.
Ford non lavorerà su un'altra auto elettrica fino alla fine degli anni Cinquanta, quando riprenderà i suoi sforzi per la minicar completamente elettrica Ford Comuta, che era molto lenta e aveva un'autonomia limitata; ne fu prodotta solo una manciata. La maggior parte degli esperimenti di Ford con le auto a batteria non ha avuto successo, ma a partire dagli anni Novanta ha iniziato a produrre auto elettriche un po' più promettenti, come la Think City.
Con l'inaspettato successo della Toyota Prius all'inizio degli anni 2000, Ford ha rivolto la sua attenzione verso gli ibridi, su cui tuttora si concentra. Il primo veicolo elettrico di Ford fu il Ford Ranger EV, un pick-up compatto alimentato a batteria, che entrò in produzione nel 1998. Pochi veicoli sono stati venduti e la maggior parte è stata presa in leasing per l'uso in flotta; tutti i leasing sono scaduti nel 2003-2004 e i Ranger EV sono stati ritirati. Alla fine, Ford realizzerà un'auto completamente elettrica che durerà e avrà successo, la Ford Focus Electric, entrata in produzione nel 2011.
La Ford Focus Electric è stata la seconda vettura completamente elettrica prodotta da Ford, dimostrando di poter competere sul mercato. Da allora, Ford ha lanciato altri grandi veicoli elettrici, come la Ford Mustang Mach-E.
Tuttavia, Ford non si ferma qui: ha piani ambiziosi per continuare a innovare. Si è impegnata a diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio entro il 2035, ad avere una vettura PHEV o completamente elettrica al 100% a zero emissioni entro la metà del 2026 e a passare a una linea completamente elettrica in Europa entro il 2030.
Questi piani prevedono una spesa di circa 22 miliardi di dollari entro il 2025, il doppio rispetto ai piani di spesa originari dell'azienda per gli EV, ma simili ai 33 miliardi di dollari investiti dal gruppo Stellantis fino al 2025. Il Gruppo VW, invece, ha un investimento molto più consistente e un portafoglio più ampio.
Ford intende trasformare l'intera gamma di furgoni a zero emissioni entro il 2024. Entro il 2024 è previsto il lancio di nove veicoli Ford completamente elettrici, tra cui i già presentati E-Transit e Mustang Mach-E.
I sette veicoli inediti che verranno lanciati entro il 2024 saranno:
Gli ambiziosi piani di Ford iniziano con la Ford Mustang Mach-E. Questa vettura, che ha aperto gli occhi, tenta di cambiare la percezione dell'iconico marchio Mustang e di immaginarlo come un SUV elegante che conserva gran parte dello stile classico dei leggendari modelli Mustang. Il veicolo ha diviso le opinioni dei devoti della Mustang, ma ha venduto bene e ha dimostrato che Ford fa sul serio con la sua gamma elettrica.
La Mustang Mach-E ha molti rivali sul mercato, come la Jaguar I-Pace, la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5, la Skoda Enyaq Coupé e la Tesla Model Y. Si comporta bene nei confronti della concorrenza e soddisfa tutte le esigenze di chi cerca un SUV elettrico veloce e dall'aspetto accattivante. Ma è superiore alla Kia EV6 o alla Hyundai Ioniq 5? Probabilmente no, ma non è molto lontano, il che dimostra che Ford si sta muovendo nella giusta direzione.
La Mach-E ha un'autonomia impressionante, una grande esperienza di guida ed è bella da vedere. È facile capire perché sia un'auto interessante da acquistare rispetto alla concorrenza. Ma non è solo bella da vedere: è anche un'auto pratica, con un ampio spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio, e la sua autonomia garantisce che non ci sia l'ansia da autonomia. Il lato negativo è che la vettura non è molto confortevole, soprattutto alle basse velocità.
Il Ford E-Transit stabilisce un nuovo standard per il mercato dei furgoni elettrici. Molte case automobilistiche dispongono di furgoni elettrici, ma finora pochi sono stati i furgoni che si sono distinti. L'E-Transit cambia le cose. È costruito sulla stessa piattaforma di base del Transit diesel ed è il primo dei cinque furgoni elettrici che Ford intende lanciare nei prossimi anni.
Ford è stato uno degli ultimi marchi a lanciare un furgone elettrico di grandi dimensioni, ma è anche uno dei pochi ad averlo fatto bene. Molti dei suoi rivali hanno l'impressione di essere stati messi insieme in fretta e furia come opzioni di ripiego, come il Fiat E-Ducato, il Citroen e-Relay e il Peugeot e-Boxer; a differenza di queste vetture, l'E-Transit sembra autentico.
Ha un'autonomia decente, che non è rivoluzionaria ma che batte la maggior parte della concorrenza. Il suo prezzo di partenza è di 48.045 sterline, significativamente inferiore a quello dei suoi rivali. È semplicemente un ottimo furgone elettrico; ha prestazioni migliori del Renault Master E-Tech e un'autonomia superiore al Mercedes-Benz eSprinter.
L'E-Transit è una pietra miliare per il mercato dei furgoni elettrici, un veicolo che cambia le carte in tavola. Offre agli automobilisti britannici un'esperienza di guida di gran lunga superiore e si avvicina notevolmente al livello qualitativo del Transit diesel. I tempi di ricarica sono discreti, con circa mezz'ora per passare dal 10 all'80%. È probabilmente il miglior furgone elettrico che si possa trovare in questo momento e notevolmente più economico dei suoi rivali. Cosa non piace?
La Ford Kuga di terza generazione è disponibile con motorizzazioni full hybrid e plug-in hybrid. È un discreto SUV familiare che offre agli automobilisti un'esperienza di guida sportiva; ha molto spazio, una buona maneggevolezza e un'autonomia elettrica ragionevole.
Le rivali della Kuga includono altri SUV familiari come Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Skoda Karoq, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Kia Niro e Vauxhall Grandland, la maggior parte dei quali offre versioni ibride con gamme simili. La Kuga è un'auto perfettamente accettabile, ma non è una leader della categoria. La SEAT Ateca, la Skoda Karoq e la Kia Sportage sono altrettanto efficienti della Kuga, ma più pratiche e migliori a tutto tondo. Anche gli interni della Kuga sono decisamente più fuori moda rispetto alla concorrenza.
La Kuga non ha nulla di sbagliato. Ha un buon risparmio di carburante e un'autonomia decente e fa il suo dovere; semplicemente, non è all'altezza di alcuni dei suoi concorrenti nell'affollato mercato dei SUV familiari. La Kuga impiega circa tre ore e mezza per ricaricarsi presso un punto di ricarica domestico e sei ore utilizzando una presa a 3 poli. Un punto a favore della Kuga è che è divertente da guidare e offre una buona maneggevolezza.
Ford ha molti ibridi a ricarica automatica, oltre a produrre una gamma di veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. Gli ibridi a ricarica automatica, spesso chiamati ibridi completi, sono auto che non utilizzano la tecnologia di ricarica plug-in per alimentare la batteria dell'auto, ma utilizzano la frenata rigenerativa come fonte principale di energia.
Le auto ibride a ricarica automatica hanno solitamente batterie più piccole rispetto alle ibride plug-in e sono generalmente utilizzate solo quando l'auto viaggia a bassa velocità per alleggerire il motore a combustione. Ford vende tre modelli ibridi a ricarica automatica.
Oltre agli ibridi plug-in e agli ibridi a ricarica automatica, Ford produce anche molti veicoli mild hybrid. Gli ibridi leggeri sono relativamente simili alle altre auto ibride, che utilizzano sia una batteria che un motore a combustione.
A differenza di altri ibridi, i mild hybrid non utilizzano la batteria per alimentare l'auto in modo indipendente. Il motore svolge tutto il lavoro come in un'auto normale; la batteria offre solo una leggera assistenza al motore, contribuendo a migliorare l'efficienza e a ridurre le emissioni. Utilizzano la frenata rigenerativa come fonte di energia principale.
Le mild hybrid sono più economiche delle altre auto ibride, ma meno rispettose dell'ambiente. Ford vende molti veicoli con versioni mild hybrid, come i seguenti:
Ford si sta affermando come un attore formidabile nel mercato elettrico. La loro attuale gamma è piuttosto misera, ma non si tratta di cattive auto e hanno piani ambiziosi per diventare rapidamente leader di mercato. La loro fretta di realizzare il 100% delle vendite europee con veicoli elettrici entro il 2030 è in linea con i piani del governo di vietare la vendita di nuove auto a benzina o diesel a partire da quell'anno.
Con questa scadenza, si è concentrato lo sforzo per elettrificare le strade britanniche e rendere più facile la ricarica delle auto elettriche. A tal fine, il governo offre sovvenzioni per facilitare i caricatori sul posto di lavoro, i caricatori fuori strada e i caricatori domestici; questi caricatori sono comodi ma lenti.
I luoghi più veloci per la ricarica sono le stazioni di ricarica pubbliche, che permettono di ricaricare a velocità fino a 350 kW DC e sono particolarmente utili per chi non ha accesso regolare a un punto di ricarica. Le stazioni di ricarica pubbliche possono essere un vantaggio, ma possono anche essere complicate da usare.
Ogni stazione di ricarica pubblica è gestita da una rete di ricarica pubblica più grande. Ogni rete applica prezzi diversi per velocità di ricarica diverse e alcune reti non forniscono la ricarica per alcuni tipi di connettori. Se non sapete in anticipo quali sono le stazioni di ricarica disponibili, potreste recarvi in tre o quattro stazioni di ricarica prima di trovarne di utilizzabili, e potrebbero anche non rientrare nel vostro budget.
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Ford vende due auto completamente elettriche: la Ford Mustang Mach-E e la Ford E-Transit. Entro il 2024 è prevista l'uscita di nove auto completamente elettriche (tra cui la Mach-E e la E-Transit) e si prevede di avere una gamma completamente elettrica entro il 2030.
Ford vende molti ottimi veicoli elettrici, ma forse il migliore di molti è la Mustang Mach-E, un elegante SUV familiare completamente elettrico e divertente da guidare.
Attualmente Ford vende due auto completamente elettriche (con l'intenzione di espandere la gamma a nove entro il 2024), ma vende anche ibridi plug-in, ibridi a ricarica automatica e mild hybrid, che utilizzano tutti una batteria elettrica.
