Cosa sono e hanno un futuro?
Chi ha un GCSE o un O-Level di storia, o una qualsiasi conoscenza generale, saprà che l'idrogeno non ha un curriculum particolarmente buono per l'uso automobilistico.
Decine di dirigibili a idrogeno bruciarono prima che il disastro dell'Hindenburg, nel 1931, convincesse definitivamente il mondo che l'idrogeno, sebbene economico e più facilmente disponibile dell'elio, non era probabilmente il gas migliore per i dirigibili che trasportavano persone.
Quindi, la domanda che sorge spontanea è: l'idrogeno è un gas appropriato per le auto che trasportano persone? E le auto a idrogeno potrebbero un giorno sostituire i veicoli elettrici? Diamo un'occhiata.
Le auto a idrogeno, note anche come veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), sono alimentate da una serie di reazioni chimiche tra idrogeno e ossigeno. Queste reazioni producono elettricità che alimenta l'auto. Quindi, le auto a idrogeno sono anche auto elettriche, ma invece di prendere l'elettricità dalla rete e immagazzinarla in una batteria come un veicolo elettrico tradizionale, producono l'elettricità stessa.
Il rifornimento del serbatoio di idrogeno richiede meno di cinque minuti e si effettua in modo analogo a quello della benzina o del diesel. Un singolo serbatoio può fornire idrogeno sufficiente per percorrere 300-500 miglia e, una volta in strada, l'unico prodotto di scarto che fuoriesce dal tubo di scappamento dell'auto è acqua abbastanza pura da poter essere bevuta.
Ma le impressionanti credenziali ecologiche non si fermano qui. Durante la guida, i complessi filtri dell'aria dell'auto aspirano e puliscono l'aria sporca, in modo da non danneggiare l'ambiente e da migliorarlo attivamente.
Attualmente, l'energia a idrogeno viene utilizzata in due modi diversi:
Celle a combustibile a idrogeno
Il primo è l'uso di celle a combustibile a idrogeno, che vengono combinate per creare pile. Funzionano in modo simile alla batteria di un veicolo elettrico: ogni cella contiene un anodo con carica positiva e un catodo con carica negativa, separati da un elettrolita.
- L'idrogeno passa dal serbatoio dell'auto all'anodo di platino, che funge da catalizzatore e scinde gli ioni di idrogeno dal gas.
- Gli ioni fluiscono quindi attraverso l'elettrolita verso il catodo per formare una carica positiva.
- Gli elettroni separati, che sono le particelle con carica negativa, non possono fluire attraverso l'elettrolita. Invece, scorrono in un circuito esterno e creano una carica che alimenta il motore elettrico.
- Quando gli ioni di idrogeno entrano in contatto con il catodo, si combinano con l'ossigeno per produrre acqua, che fuoriesce dallo scarico dell'auto.
Ed ecco che si ha un'auto in movimento.
Idrogeno per la combustione
Il secondo modo meno comune in cui l'idrogeno viene utilizzato è come sostituzione diretta della benzina e del diesel nel processo di combustione. In questo caso:
- L'idrogeno gassoso pressurizzato viene immesso in un motore a combustione interna convertito.
- Il processo di combustione avviene proprio come in un'auto a benzina.
- Bruciare l'idrogeno in questo modo produce meno emissioni rispetto a un motore a benzina, con l'acqua come principale sottoprodotto.
- Vengono prodotti alcuni gas tossici, quindi non è pulito come il metodo delle celle a combustibile di cui sopra.
Non secondo Elon Musk. Nel 2019 ha definito le celle a combustibile a idrogeno "incredibilmente stupide" e ha affermato che "il successo non è semplicemente possibile". Sembrano le parole di un uomo che si sente un po' minacciato, ma ha ragione?
Probabilmente il modo migliore per determinare la fattibilità a lungo termine delle auto a idrogeno è quello di esaminare i vantaggi e gli svantaggi che esse comportano.
Il vantaggio principale dell'idrogeno, almeno per quanto riguarda i veicoli elettrici a celle a combustibile, è che non vengono prodotte emissioni o sottoprodotti nocivi. Inoltre, l'idrogeno è molto abbondante, può essere reperito localmente e, se viene ottenuto utilizzando energia rinnovabile, può essere completamente privo di emissioni di carbonio. Anche se viene ricavato da combustibili fossili, produce comunque meno emissioni nocive della benzina o del diesel. Le celle a combustibile a idrogeno possono anche essere riciclate, il che le rende un'opzione molto ecologica.
La gamma è eccellente
Si è parlato molto dell'ansia da autonomia che può derivare dai veicoli elettrici a batteria (BEV), soprattutto nei viaggi più lunghi. È improbabile che questo sia un problema per i veicoli a idrogeno, che possono percorrere 300-500 miglia con un solo pieno.
Non c'è degrado
A differenza delle batterie agli ioni di litio, con le celle a combustibile a idrogeno non c'è da preoccuparsi del degrado, quindi l'autonomia massima del veicolo non si riduce nel tempo. Le celle a combustibile a idrogeno durano per tutta la vita del veicolo, ovvero 150.000 chilometri o più.
Non è un caso che, a giugno 2022, sulle strade del Regno Unito circolassero oltre 400.000 veicoli elettrici a batteria rispetto ai circa 300 veicoli a idrogeno. Ci sono sicuramente alcuni aspetti negativi che frenano gli acquirenti.
Moltopoche auto tra cui scegliere
Attualmente nel Regno Unito sono disponibili solo due auto a idrogeno: la Hyundai NEXO e la Toyota Mirai, quindi non c'è molta scelta. L'anno scorso hanno venduto complessivamente poco più di 15.000 unità in tutto il mondo.
Le auto a idrogeno sono costose
Le auto a idrogeno sono costose da acquistare, con un prezzo di partenza di circa 50.000 sterline. Ciò è dovuto ai metalli costosi e rari che vengono utilizzati e ai bassi tassi di produzione. Con il miglioramento della tecnologia, il costo iniziale dovrebbe diminuire.
Carenza di stazioni di rifornimento
Sebbene le auto a idrogeno abbiano un'autonomia migliore rispetto alla maggior parte dei BEV, attualmente ci sono solo 14 stazioni di rifornimento di idrogeno in tutto il Regno Unito. Rispetto a più di 31.000 punti di ricarica elettrica. A meno che non abbiate una stazione di rifornimento di idrogeno locale, potreste dover affrontare un lungo viaggio per fare rifornimento.
Il prezzo dell'idrogeno
Il costo della benzina e del gasolio è disgustosamente alto in questo momento. Il tutto è aggravato dal fatto che le aziende del settore petrolifero e del gas stanno trasferendo solo 2 centesimi del taglio di 5 centesimi di Rishi Sunak sulle accise sui carburanti, in nome del profitto (in che razza di mondo viviamo). Tuttavia, che ci crediate o no, l'idrogeno è ancora più costoso, costando di più per chilogrammo e per chilometro rispetto alla benzina.
Lo sviluppo delle auto a idrogeno è ancora agli inizi. Sebbene i veicoli attualmente in vendita siano incredibili in termini di tecnologia ed emissioni (anche se lasciano un po' a desiderare per quanto riguarda lo stile), sono ancora molto costosi. La mancanza di infrastrutture fa sì che siano davvero praticabili solo per le poche aziende che possono beneficiare delle agevolazioni fiscali e che dispongono di stazioni di rifornimento proprie.
Al momento, i veicoli elettrici a batteria godono di un'ottima reputazione. I miglioramenti nell'autonomia delle batterie e nelle infrastrutture di ricarica, nonché il costo relativamente basso dell'installazione di un punto di ricarica EV a casa, fanno sì che i veicoli elettrici siano di gran lunga l'investimento più conveniente. Anche la ricarica dei veicoli elettrici in movimento sta diventando molto più semplice, ed è qui che entriamo in gioco noi. L'applicazioneBonnet consente agli automobilisti di accedere a migliaia di caricabatterie in più di 17 reti di ricarica attraverso un'unica applicazione.
Se le auto a idrogeno diventeranno una scelta pratica per il grande pubblico in futuro è un classico caso di uovo e gallina. Le persone non compreranno veicoli a idrogeno finché non ci sarà l'infrastruttura, ma l'infrastruttura non migliorerà finché non ci saranno più auto a idrogeno sulle strade. Finché questo dilemma non sarà risolto, continueremo a sfrecciare allegramente con i nostri veicoli elettrici.
Cosa sono e hanno un futuro?
Chi ha un GCSE o un O-Level di storia, o una qualsiasi conoscenza generale, saprà che l'idrogeno non ha un curriculum particolarmente buono per l'uso automobilistico.
Decine di dirigibili a idrogeno bruciarono prima che il disastro dell'Hindenburg, nel 1931, convincesse definitivamente il mondo che l'idrogeno, sebbene economico e più facilmente disponibile dell'elio, non era probabilmente il gas migliore per i dirigibili che trasportavano persone.
Quindi, la domanda che sorge spontanea è: l'idrogeno è un gas appropriato per le auto che trasportano persone? E le auto a idrogeno potrebbero un giorno sostituire i veicoli elettrici? Diamo un'occhiata.
Le auto a idrogeno, note anche come veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), sono alimentate da una serie di reazioni chimiche tra idrogeno e ossigeno. Queste reazioni producono elettricità che alimenta l'auto. Quindi, le auto a idrogeno sono anche auto elettriche, ma invece di prendere l'elettricità dalla rete e immagazzinarla in una batteria come un veicolo elettrico tradizionale, producono l'elettricità stessa.
Il rifornimento del serbatoio di idrogeno richiede meno di cinque minuti e si effettua in modo analogo a quello della benzina o del diesel. Un singolo serbatoio può fornire idrogeno sufficiente per percorrere 300-500 miglia e, una volta in strada, l'unico prodotto di scarto che fuoriesce dal tubo di scappamento dell'auto è acqua abbastanza pura da poter essere bevuta.
Ma le impressionanti credenziali ecologiche non si fermano qui. Durante la guida, i complessi filtri dell'aria dell'auto aspirano e puliscono l'aria sporca, in modo da non danneggiare l'ambiente e da migliorarlo attivamente.
Attualmente, l'energia a idrogeno viene utilizzata in due modi diversi:
Celle a combustibile a idrogeno
Il primo è l'uso di celle a combustibile a idrogeno, che vengono combinate per creare pile. Funzionano in modo simile alla batteria di un veicolo elettrico: ogni cella contiene un anodo con carica positiva e un catodo con carica negativa, separati da un elettrolita.
- L'idrogeno passa dal serbatoio dell'auto all'anodo di platino, che funge da catalizzatore e scinde gli ioni di idrogeno dal gas.
- Gli ioni fluiscono quindi attraverso l'elettrolita verso il catodo per formare una carica positiva.
- Gli elettroni separati, che sono le particelle con carica negativa, non possono fluire attraverso l'elettrolita. Invece, scorrono in un circuito esterno e creano una carica che alimenta il motore elettrico.
- Quando gli ioni di idrogeno entrano in contatto con il catodo, si combinano con l'ossigeno per produrre acqua, che fuoriesce dallo scarico dell'auto.
Ed ecco che si ha un'auto in movimento.
Idrogeno per la combustione
Il secondo modo meno comune in cui l'idrogeno viene utilizzato è come sostituzione diretta della benzina e del diesel nel processo di combustione. In questo caso:
- L'idrogeno gassoso pressurizzato viene immesso in un motore a combustione interna convertito.
- Il processo di combustione avviene proprio come in un'auto a benzina.
- Bruciare l'idrogeno in questo modo produce meno emissioni rispetto a un motore a benzina, con l'acqua come principale sottoprodotto.
- Vengono prodotti alcuni gas tossici, quindi non è pulito come il metodo delle celle a combustibile di cui sopra.
Non secondo Elon Musk. Nel 2019 ha definito le celle a combustibile a idrogeno "incredibilmente stupide" e ha affermato che "il successo non è semplicemente possibile". Sembrano le parole di un uomo che si sente un po' minacciato, ma ha ragione?
Probabilmente il modo migliore per determinare la fattibilità a lungo termine delle auto a idrogeno è quello di esaminare i vantaggi e gli svantaggi che esse comportano.
Il vantaggio principale dell'idrogeno, almeno per quanto riguarda i veicoli elettrici a celle a combustibile, è che non vengono prodotte emissioni o sottoprodotti nocivi. Inoltre, l'idrogeno è molto abbondante, può essere reperito localmente e, se viene ottenuto utilizzando energia rinnovabile, può essere completamente privo di emissioni di carbonio. Anche se viene ricavato da combustibili fossili, produce comunque meno emissioni nocive della benzina o del diesel. Le celle a combustibile a idrogeno possono anche essere riciclate, il che le rende un'opzione molto ecologica.
La gamma è eccellente
Si è parlato molto dell'ansia da autonomia che può derivare dai veicoli elettrici a batteria (BEV), soprattutto nei viaggi più lunghi. È improbabile che questo sia un problema per i veicoli a idrogeno, che possono percorrere 300-500 miglia con un solo pieno.
Non c'è degrado
A differenza delle batterie agli ioni di litio, con le celle a combustibile a idrogeno non c'è da preoccuparsi del degrado, quindi l'autonomia massima del veicolo non si riduce nel tempo. Le celle a combustibile a idrogeno durano per tutta la vita del veicolo, ovvero 150.000 chilometri o più.
Non è un caso che, a giugno 2022, sulle strade del Regno Unito circolassero oltre 400.000 veicoli elettrici a batteria rispetto ai circa 300 veicoli a idrogeno. Ci sono sicuramente alcuni aspetti negativi che frenano gli acquirenti.
Moltopoche auto tra cui scegliere
Attualmente nel Regno Unito sono disponibili solo due auto a idrogeno: la Hyundai NEXO e la Toyota Mirai, quindi non c'è molta scelta. L'anno scorso hanno venduto complessivamente poco più di 15.000 unità in tutto il mondo.
Le auto a idrogeno sono costose
Le auto a idrogeno sono costose da acquistare, con un prezzo di partenza di circa 50.000 sterline. Ciò è dovuto ai metalli costosi e rari che vengono utilizzati e ai bassi tassi di produzione. Con il miglioramento della tecnologia, il costo iniziale dovrebbe diminuire.
Carenza di stazioni di rifornimento
Sebbene le auto a idrogeno abbiano un'autonomia migliore rispetto alla maggior parte dei BEV, attualmente ci sono solo 14 stazioni di rifornimento di idrogeno in tutto il Regno Unito. Rispetto a più di 31.000 punti di ricarica elettrica. A meno che non abbiate una stazione di rifornimento di idrogeno locale, potreste dover affrontare un lungo viaggio per fare rifornimento.
Il prezzo dell'idrogeno
Il costo della benzina e del gasolio è disgustosamente alto in questo momento. Il tutto è aggravato dal fatto che le aziende del settore petrolifero e del gas stanno trasferendo solo 2 centesimi del taglio di 5 centesimi di Rishi Sunak sulle accise sui carburanti, in nome del profitto (in che razza di mondo viviamo). Tuttavia, che ci crediate o no, l'idrogeno è ancora più costoso, costando di più per chilogrammo e per chilometro rispetto alla benzina.
Lo sviluppo delle auto a idrogeno è ancora agli inizi. Sebbene i veicoli attualmente in vendita siano incredibili in termini di tecnologia ed emissioni (anche se lasciano un po' a desiderare per quanto riguarda lo stile), sono ancora molto costosi. La mancanza di infrastrutture fa sì che siano davvero praticabili solo per le poche aziende che possono beneficiare delle agevolazioni fiscali e che dispongono di stazioni di rifornimento proprie.
Al momento, i veicoli elettrici a batteria godono di un'ottima reputazione. I miglioramenti nell'autonomia delle batterie e nelle infrastrutture di ricarica, nonché il costo relativamente basso dell'installazione di un punto di ricarica EV a casa, fanno sì che i veicoli elettrici siano di gran lunga l'investimento più conveniente. Anche la ricarica dei veicoli elettrici in movimento sta diventando molto più semplice, ed è qui che entriamo in gioco noi. L'applicazioneBonnet consente agli automobilisti di accedere a migliaia di caricabatterie in più di 17 reti di ricarica attraverso un'unica applicazione.
Se le auto a idrogeno diventeranno una scelta pratica per il grande pubblico in futuro è un classico caso di uovo e gallina. Le persone non compreranno veicoli a idrogeno finché non ci sarà l'infrastruttura, ma l'infrastruttura non migliorerà finché non ci saranno più auto a idrogeno sulle strade. Finché questo dilemma non sarà risolto, continueremo a sfrecciare allegramente con i nostri veicoli elettrici.
Cosa sono e hanno un futuro?
Chi ha un GCSE o un O-Level di storia, o una qualsiasi conoscenza generale, saprà che l'idrogeno non ha un curriculum particolarmente buono per l'uso automobilistico.
Decine di dirigibili a idrogeno bruciarono prima che il disastro dell'Hindenburg, nel 1931, convincesse definitivamente il mondo che l'idrogeno, sebbene economico e più facilmente disponibile dell'elio, non era probabilmente il gas migliore per i dirigibili che trasportavano persone.
Quindi, la domanda che sorge spontanea è: l'idrogeno è un gas appropriato per le auto che trasportano persone? E le auto a idrogeno potrebbero un giorno sostituire i veicoli elettrici? Diamo un'occhiata.
Le auto a idrogeno, note anche come veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), sono alimentate da una serie di reazioni chimiche tra idrogeno e ossigeno. Queste reazioni producono elettricità che alimenta l'auto. Quindi, le auto a idrogeno sono anche auto elettriche, ma invece di prendere l'elettricità dalla rete e immagazzinarla in una batteria come un veicolo elettrico tradizionale, producono l'elettricità stessa.
Il rifornimento del serbatoio di idrogeno richiede meno di cinque minuti e si effettua in modo analogo a quello della benzina o del diesel. Un singolo serbatoio può fornire idrogeno sufficiente per percorrere 300-500 miglia e, una volta in strada, l'unico prodotto di scarto che fuoriesce dal tubo di scappamento dell'auto è acqua abbastanza pura da poter essere bevuta.
Ma le impressionanti credenziali ecologiche non si fermano qui. Durante la guida, i complessi filtri dell'aria dell'auto aspirano e puliscono l'aria sporca, in modo da non danneggiare l'ambiente e da migliorarlo attivamente.
Attualmente, l'energia a idrogeno viene utilizzata in due modi diversi:
Celle a combustibile a idrogeno
Il primo è l'uso di celle a combustibile a idrogeno, che vengono combinate per creare pile. Funzionano in modo simile alla batteria di un veicolo elettrico: ogni cella contiene un anodo con carica positiva e un catodo con carica negativa, separati da un elettrolita.
- L'idrogeno passa dal serbatoio dell'auto all'anodo di platino, che funge da catalizzatore e scinde gli ioni di idrogeno dal gas.
- Gli ioni fluiscono quindi attraverso l'elettrolita verso il catodo per formare una carica positiva.
- Gli elettroni separati, che sono le particelle con carica negativa, non possono fluire attraverso l'elettrolita. Invece, scorrono in un circuito esterno e creano una carica che alimenta il motore elettrico.
- Quando gli ioni di idrogeno entrano in contatto con il catodo, si combinano con l'ossigeno per produrre acqua, che fuoriesce dallo scarico dell'auto.
Ed ecco che si ha un'auto in movimento.
Idrogeno per la combustione
Il secondo modo meno comune in cui l'idrogeno viene utilizzato è come sostituzione diretta della benzina e del diesel nel processo di combustione. In questo caso:
- L'idrogeno gassoso pressurizzato viene immesso in un motore a combustione interna convertito.
- Il processo di combustione avviene proprio come in un'auto a benzina.
- Bruciare l'idrogeno in questo modo produce meno emissioni rispetto a un motore a benzina, con l'acqua come principale sottoprodotto.
- Vengono prodotti alcuni gas tossici, quindi non è pulito come il metodo delle celle a combustibile di cui sopra.
Non secondo Elon Musk. Nel 2019 ha definito le celle a combustibile a idrogeno "incredibilmente stupide" e ha affermato che "il successo non è semplicemente possibile". Sembrano le parole di un uomo che si sente un po' minacciato, ma ha ragione?
Probabilmente il modo migliore per determinare la fattibilità a lungo termine delle auto a idrogeno è quello di esaminare i vantaggi e gli svantaggi che esse comportano.
Il vantaggio principale dell'idrogeno, almeno per quanto riguarda i veicoli elettrici a celle a combustibile, è che non vengono prodotte emissioni o sottoprodotti nocivi. Inoltre, l'idrogeno è molto abbondante, può essere reperito localmente e, se viene ottenuto utilizzando energia rinnovabile, può essere completamente privo di emissioni di carbonio. Anche se viene ricavato da combustibili fossili, produce comunque meno emissioni nocive della benzina o del diesel. Le celle a combustibile a idrogeno possono anche essere riciclate, il che le rende un'opzione molto ecologica.
La gamma è eccellente
Si è parlato molto dell'ansia da autonomia che può derivare dai veicoli elettrici a batteria (BEV), soprattutto nei viaggi più lunghi. È improbabile che questo sia un problema per i veicoli a idrogeno, che possono percorrere 300-500 miglia con un solo pieno.
Non c'è degrado
A differenza delle batterie agli ioni di litio, con le celle a combustibile a idrogeno non c'è da preoccuparsi del degrado, quindi l'autonomia massima del veicolo non si riduce nel tempo. Le celle a combustibile a idrogeno durano per tutta la vita del veicolo, ovvero 150.000 chilometri o più.
Non è un caso che, a giugno 2022, sulle strade del Regno Unito circolassero oltre 400.000 veicoli elettrici a batteria rispetto ai circa 300 veicoli a idrogeno. Ci sono sicuramente alcuni aspetti negativi che frenano gli acquirenti.
Moltopoche auto tra cui scegliere
Attualmente nel Regno Unito sono disponibili solo due auto a idrogeno: la Hyundai NEXO e la Toyota Mirai, quindi non c'è molta scelta. L'anno scorso hanno venduto complessivamente poco più di 15.000 unità in tutto il mondo.
Le auto a idrogeno sono costose
Le auto a idrogeno sono costose da acquistare, con un prezzo di partenza di circa 50.000 sterline. Ciò è dovuto ai metalli costosi e rari che vengono utilizzati e ai bassi tassi di produzione. Con il miglioramento della tecnologia, il costo iniziale dovrebbe diminuire.
Carenza di stazioni di rifornimento
Sebbene le auto a idrogeno abbiano un'autonomia migliore rispetto alla maggior parte dei BEV, attualmente ci sono solo 14 stazioni di rifornimento di idrogeno in tutto il Regno Unito. Rispetto a più di 31.000 punti di ricarica elettrica. A meno che non abbiate una stazione di rifornimento di idrogeno locale, potreste dover affrontare un lungo viaggio per fare rifornimento.
Il prezzo dell'idrogeno
Il costo della benzina e del gasolio è disgustosamente alto in questo momento. Il tutto è aggravato dal fatto che le aziende del settore petrolifero e del gas stanno trasferendo solo 2 centesimi del taglio di 5 centesimi di Rishi Sunak sulle accise sui carburanti, in nome del profitto (in che razza di mondo viviamo). Tuttavia, che ci crediate o no, l'idrogeno è ancora più costoso, costando di più per chilogrammo e per chilometro rispetto alla benzina.
Lo sviluppo delle auto a idrogeno è ancora agli inizi. Sebbene i veicoli attualmente in vendita siano incredibili in termini di tecnologia ed emissioni (anche se lasciano un po' a desiderare per quanto riguarda lo stile), sono ancora molto costosi. La mancanza di infrastrutture fa sì che siano davvero praticabili solo per le poche aziende che possono beneficiare delle agevolazioni fiscali e che dispongono di stazioni di rifornimento proprie.
Al momento, i veicoli elettrici a batteria godono di un'ottima reputazione. I miglioramenti nell'autonomia delle batterie e nelle infrastrutture di ricarica, nonché il costo relativamente basso dell'installazione di un punto di ricarica EV a casa, fanno sì che i veicoli elettrici siano di gran lunga l'investimento più conveniente. Anche la ricarica dei veicoli elettrici in movimento sta diventando molto più semplice, ed è qui che entriamo in gioco noi. L'applicazioneBonnet consente agli automobilisti di accedere a migliaia di caricabatterie in più di 17 reti di ricarica attraverso un'unica applicazione.
Se le auto a idrogeno diventeranno una scelta pratica per il grande pubblico in futuro è un classico caso di uovo e gallina. Le persone non compreranno veicoli a idrogeno finché non ci sarà l'infrastruttura, ma l'infrastruttura non migliorerà finché non ci saranno più auto a idrogeno sulle strade. Finché questo dilemma non sarà risolto, continueremo a sfrecciare allegramente con i nostri veicoli elettrici.
