Wat zijn ze en hebben ze een toekomst?
Wie geschiedenis op zijn naam heeft staan, of enige algemene kennis heeft, weet dat waterstof geen bijzonder goede staat van dienst heeft bij het gebruik in voertuigen.
Tientallen waterstofschepen brandden voordat de ramp met de Hindenburg in 1931 de wereld er uiteindelijk van overtuigde dat waterstof, hoewel goedkoop en gemakkelijker verkrijgbaar dan helium, waarschijnlijk niet het beste gas was voor luchtschepen die mensen vervoerden.
Dus, dat roept de vraag op, is waterstof een geschikt gas voor auto's die mensen vervoeren? En kunnen waterstofauto's op een dag elektrische voertuigen vervangen? Laten we eens kijken.
Waterstofauto's, beter bekend als brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's), worden aangedreven door een reeks chemische reacties tussen waterstof en zuurstof. Die reacties produceren elektriciteit die de auto aandrijft. Dus eigenlijk zijn waterstofauto's ook elektrische auto's, maar in plaats van elektriciteit van het net te halen en op te slaan in een batterij zoals een traditionele EV, produceren ze de elektriciteit zelf.
Uw waterstoftank bijvullen duurt minder dan vijf minuten en gebeurt op vrijwel dezelfde manier als het tanken van benzine of diesel. Een enkele tank kan genoeg waterstof leveren om 300-500 mijl af te leggen, en als u eenmaal onderweg bent, is het enige afvalproduct dat uit de uitlaatpijp van uw auto komt water dat zuiver genoeg is om te drinken.
Maar daar houdt het niet bij op. Terwijl u rijdt, zuigen de complexe luchtfilters in de auto ook de vuile lucht aan en reinigen deze, zodat u het milieu niet alleen niet schaadt, maar ook actief verbetert.
Momenteel zijn er twee verschillende manieren waarop waterstofenergie wordt gebruikt:
Brandstofcellen met waterstof
De eerste is door het gebruik van waterstofbrandstofcellen, die worden gecombineerd tot stacks. Ze werken op dezelfde manier als de accu van een elektrisch voertuig, waarbij elke cel een positief geladen anode en een negatief geladen kathode bevat, gescheiden door een elektrolyt.
- Waterstof stroomt van de tank van de auto naar de platina anode, waar de anode als katalysator werkt en de waterstofionen van het gas splitst.
- De ionen stromen dan door de elektrolyt naar de kathode om een positieve lading op te bouwen.
- De afgescheiden elektronen, de negatief geladen deeltjes, kunnen niet door de elektrolyt stromen. In plaats daarvan stromen ze rond een extern circuit en creëren een lading die de elektromotor aandrijft.
- Als de waterstofionen in contact komen met de kathode, combineren ze met de zuurstof om water te produceren, dat uit de uitlaat van de auto stroomt.
En hey presto, je hebt een rijdende auto.
Waterstof voor verbranding
De tweede minder gebruikelijke manier waarop waterstof wordt gebruikt is als directe vervanging van benzine en diesel in het verbrandingsproces. In dit geval:
- Waterstofgas onder druk wordt in een omgebouwde verbrandingsmotor gestookt.
- Het verbrandingsproces vindt plaats zoals in een auto met benzinemotor.
- Verbranding van de waterstof op deze manier levert minder emissies op dan in een benzinemotor, met water als belangrijkste bijproduct.
- Er worden enkele giftige gassen geproduceerd, dus het is niet zo schoon als de brandstofcelmethode hierboven.
Niet volgens Elon Musk. In 2019 noemde hij waterstofbrandstofcellen "verbijsterend dom" en zei hij dat "succes gewoon niet mogelijk is". Dat klinkt als de woorden van een man die zich een beetje bedreigd voelt, maar heeft hij een punt...?
Waarschijnlijk is de beste manier om de levensvatbaarheid van waterstofauto's op lange termijn te bepalen, te kijken naar de voor- en nadelen ervan.
Het grootste voordeel van waterstofbrandstof, althans wat betreft elektrische voertuigen met brandstofcellen, is dat er helemaal geen emissies of schadelijke bijproducten worden geproduceerd. Waterstof is ook zeer overvloedig aanwezig, kan lokaal worden gewonnen, en als het met hernieuwbare energie wordt gewonnen, kan het volledig koolstofvrij zijn. Zelfs als het wordt gewonnen uit fossiele brandstoffen, produceert het nog steeds minder schadelijke emissies dan benzine of diesel. Waterstofcellen kunnen ook worden gerecycled, waardoor ze een zeer groene optie zijn.
Het bereik is uitstekend
Er is veel gesproken over de afstandsangst die kan optreden bij elektrische voertuigen op batterijen (BEV's), vooral op langere trajecten. Dit is waarschijnlijk geen probleem voor waterstofvoertuigen, die 300-500 mijl op één tank kunnen afleggen.
Er is geen degradatie
In tegenstelling tot lithium-ion-accu's is er bij waterstofcellen geen sprake van degradatie, zodat de maximale actieradius van uw voertuig na verloop van tijd niet afneemt. Waterstofcellen gaan de levensduur van uw voertuig mee, dat wil zeggen 150.000 mijl of meer.
Het is geen toeval dat er in juni 2022 meer dan 400.000 batterij-elektrische voertuigen op de Britse wegen reden, tegenover ongeveer 300 waterstofvoertuigen. Er zijn zeker een paar nadelen die kopers tegenhouden.
Veelauto's om uit te kiezen
Er zijn momenteel slechts twee waterstofauto's te koop in het Verenigd Koninkrijk: de Hyundai NEXO en de Toyota Mirai, dus dat geeft niet veel keuze. Vorig jaar werden er wereldwijd iets meer dan 15.000 exemplaren van verkocht.
Waterstofauto's zijn duur
Auto's op waterstof zijn duur in aanschaf, met een instapprijs van ongeveer 50.000 pond. Dat komt door de dure en zeldzame metalen die worden gebruikt en de lage productiecijfers. Naarmate de technologie verbetert, zouden de aanloopkosten moeten dalen.
Een tekort aan tankstations
Hoewel waterstofauto's een beter bereik hebben dan de meeste BEV's, zijn er momenteel slechts 14 waterstoftankstations in het hele VK. Dat is vergeleken met meer dan 31.000 elektrische oplaadpunten. Tenzij je een plaatselijk waterstoftankstation hebt, zou je een lange oude rit kunnen hebben om te tanken.
De prijs van waterstof
De kosten van benzine en diesel zijn momenteel walgelijk hoog. Dat wordt nog verergerd door het feit dat olie- en gasbedrijven slechts 2p van Rishi Sunak's 5p accijnsverlaging doorberekenen, allemaal in naam van winstbejag (in wat voor een wereld leven we). Maar, geloof het of niet, waterstof is zelfs duurder, kost meer per kilogram en per mijl dan benzine.
De ontwikkeling van waterstofauto's staat nog in de kinderschoenen. Hoewel de voertuigen die momenteel te koop zijn ongelooflijk zijn in termen van technologie en uitstoot (hoewel ze wat stijl betreft wat te wensen overlaten), zijn ze nog steeds erg duur. Het gebrek aan infrastructuur betekent dat ze alleen echt praktisch zijn voor de paar bedrijven die kunnen profiteren van de belastingvoordelen en hun eigen tankstations hebben.
Op dit moment zijn alle ogen gericht op elektrische voertuigen. Verbeteringen in het batterijbereik en de oplaadinfrastructuur, evenals de relatief lage kosten voor het installeren van een oplaadpunt voor elektrische voertuigen thuis, betekenen dat elektrische voertuigen verreweg de beste investering zijn. Het opladen van elektrische voertuigen onderweg wordt ook veel gemakkelijker - en dat is waar wij om de hoek komen kijken. De Bonnet app geeft bestuurders via één app toegang tot duizenden laders in meer dan 17 laadnetwerken.
Of waterstofauto's in de toekomst een praktische keuze voor het grote publiek zullen worden is een klassiek geval van kip en ei. Mensen zullen geen waterstofvoertuigen kopen totdat de infrastructuur er is, maar de infrastructuur zal niet verbeteren totdat er meer waterstofauto's op de weg zijn. Totdat dat dilemma is opgelost, blijven we vrolijk rondrijden in onze EV's.
Wat zijn ze en hebben ze een toekomst?
Wie geschiedenis op zijn naam heeft staan, of enige algemene kennis heeft, weet dat waterstof geen bijzonder goede staat van dienst heeft bij het gebruik in voertuigen.
Tientallen waterstofschepen brandden voordat de ramp met de Hindenburg in 1931 de wereld er uiteindelijk van overtuigde dat waterstof, hoewel goedkoop en gemakkelijker verkrijgbaar dan helium, waarschijnlijk niet het beste gas was voor luchtschepen die mensen vervoerden.
Dus, dat roept de vraag op, is waterstof een geschikt gas voor auto's die mensen vervoeren? En kunnen waterstofauto's op een dag elektrische voertuigen vervangen? Laten we eens kijken.
Waterstofauto's, beter bekend als brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's), worden aangedreven door een reeks chemische reacties tussen waterstof en zuurstof. Die reacties produceren elektriciteit die de auto aandrijft. Dus eigenlijk zijn waterstofauto's ook elektrische auto's, maar in plaats van elektriciteit van het net te halen en op te slaan in een batterij zoals een traditionele EV, produceren ze de elektriciteit zelf.
Uw waterstoftank bijvullen duurt minder dan vijf minuten en gebeurt op vrijwel dezelfde manier als het tanken van benzine of diesel. Een enkele tank kan genoeg waterstof leveren om 300-500 mijl af te leggen, en als u eenmaal onderweg bent, is het enige afvalproduct dat uit de uitlaatpijp van uw auto komt water dat zuiver genoeg is om te drinken.
Maar daar houdt het niet bij op. Terwijl u rijdt, zuigen de complexe luchtfilters in de auto ook de vuile lucht aan en reinigen deze, zodat u het milieu niet alleen niet schaadt, maar ook actief verbetert.
Momenteel zijn er twee verschillende manieren waarop waterstofenergie wordt gebruikt:
Brandstofcellen met waterstof
De eerste is door het gebruik van waterstofbrandstofcellen, die worden gecombineerd tot stacks. Ze werken op dezelfde manier als de accu van een elektrisch voertuig, waarbij elke cel een positief geladen anode en een negatief geladen kathode bevat, gescheiden door een elektrolyt.
- Waterstof stroomt van de tank van de auto naar de platina anode, waar de anode als katalysator werkt en de waterstofionen van het gas splitst.
- De ionen stromen dan door de elektrolyt naar de kathode om een positieve lading op te bouwen.
- De afgescheiden elektronen, de negatief geladen deeltjes, kunnen niet door de elektrolyt stromen. In plaats daarvan stromen ze rond een extern circuit en creëren een lading die de elektromotor aandrijft.
- Als de waterstofionen in contact komen met de kathode, combineren ze met de zuurstof om water te produceren, dat uit de uitlaat van de auto stroomt.
En hey presto, je hebt een rijdende auto.
Waterstof voor verbranding
De tweede minder gebruikelijke manier waarop waterstof wordt gebruikt is als directe vervanging van benzine en diesel in het verbrandingsproces. In dit geval:
- Waterstofgas onder druk wordt in een omgebouwde verbrandingsmotor gestookt.
- Het verbrandingsproces vindt plaats zoals in een auto met benzinemotor.
- Verbranding van de waterstof op deze manier levert minder emissies op dan in een benzinemotor, met water als belangrijkste bijproduct.
- Er worden enkele giftige gassen geproduceerd, dus het is niet zo schoon als de brandstofcelmethode hierboven.
Niet volgens Elon Musk. In 2019 noemde hij waterstofbrandstofcellen "verbijsterend dom" en zei hij dat "succes gewoon niet mogelijk is". Dat klinkt als de woorden van een man die zich een beetje bedreigd voelt, maar heeft hij een punt...?
Waarschijnlijk is de beste manier om de levensvatbaarheid van waterstofauto's op lange termijn te bepalen, te kijken naar de voor- en nadelen ervan.
Het grootste voordeel van waterstofbrandstof, althans wat betreft elektrische voertuigen met brandstofcellen, is dat er helemaal geen emissies of schadelijke bijproducten worden geproduceerd. Waterstof is ook zeer overvloedig aanwezig, kan lokaal worden gewonnen, en als het met hernieuwbare energie wordt gewonnen, kan het volledig koolstofvrij zijn. Zelfs als het wordt gewonnen uit fossiele brandstoffen, produceert het nog steeds minder schadelijke emissies dan benzine of diesel. Waterstofcellen kunnen ook worden gerecycled, waardoor ze een zeer groene optie zijn.
Het bereik is uitstekend
Er is veel gesproken over de afstandsangst die kan optreden bij elektrische voertuigen op batterijen (BEV's), vooral op langere trajecten. Dit is waarschijnlijk geen probleem voor waterstofvoertuigen, die 300-500 mijl op één tank kunnen afleggen.
Er is geen degradatie
In tegenstelling tot lithium-ion-accu's is er bij waterstofcellen geen sprake van degradatie, zodat de maximale actieradius van uw voertuig na verloop van tijd niet afneemt. Waterstofcellen gaan de levensduur van uw voertuig mee, dat wil zeggen 150.000 mijl of meer.
Het is geen toeval dat er in juni 2022 meer dan 400.000 batterij-elektrische voertuigen op de Britse wegen reden, tegenover ongeveer 300 waterstofvoertuigen. Er zijn zeker een paar nadelen die kopers tegenhouden.
Veelauto's om uit te kiezen
Er zijn momenteel slechts twee waterstofauto's te koop in het Verenigd Koninkrijk: de Hyundai NEXO en de Toyota Mirai, dus dat geeft niet veel keuze. Vorig jaar werden er wereldwijd iets meer dan 15.000 exemplaren van verkocht.
Waterstofauto's zijn duur
Auto's op waterstof zijn duur in aanschaf, met een instapprijs van ongeveer 50.000 pond. Dat komt door de dure en zeldzame metalen die worden gebruikt en de lage productiecijfers. Naarmate de technologie verbetert, zouden de aanloopkosten moeten dalen.
Een tekort aan tankstations
Hoewel waterstofauto's een beter bereik hebben dan de meeste BEV's, zijn er momenteel slechts 14 waterstoftankstations in het hele VK. Dat is vergeleken met meer dan 31.000 elektrische oplaadpunten. Tenzij je een plaatselijk waterstoftankstation hebt, zou je een lange oude rit kunnen hebben om te tanken.
De prijs van waterstof
De kosten van benzine en diesel zijn momenteel walgelijk hoog. Dat wordt nog verergerd door het feit dat olie- en gasbedrijven slechts 2p van Rishi Sunak's 5p accijnsverlaging doorberekenen, allemaal in naam van winstbejag (in wat voor een wereld leven we). Maar, geloof het of niet, waterstof is zelfs duurder, kost meer per kilogram en per mijl dan benzine.
De ontwikkeling van waterstofauto's staat nog in de kinderschoenen. Hoewel de voertuigen die momenteel te koop zijn ongelooflijk zijn in termen van technologie en uitstoot (hoewel ze wat stijl betreft wat te wensen overlaten), zijn ze nog steeds erg duur. Het gebrek aan infrastructuur betekent dat ze alleen echt praktisch zijn voor de paar bedrijven die kunnen profiteren van de belastingvoordelen en hun eigen tankstations hebben.
Op dit moment zijn alle ogen gericht op elektrische voertuigen. Verbeteringen in het batterijbereik en de oplaadinfrastructuur, evenals de relatief lage kosten voor het installeren van een oplaadpunt voor elektrische voertuigen thuis, betekenen dat elektrische voertuigen verreweg de beste investering zijn. Het opladen van elektrische voertuigen onderweg wordt ook veel gemakkelijker - en dat is waar wij om de hoek komen kijken. De Bonnet app geeft bestuurders via één app toegang tot duizenden laders in meer dan 17 laadnetwerken.
Of waterstofauto's in de toekomst een praktische keuze voor het grote publiek zullen worden is een klassiek geval van kip en ei. Mensen zullen geen waterstofvoertuigen kopen totdat de infrastructuur er is, maar de infrastructuur zal niet verbeteren totdat er meer waterstofauto's op de weg zijn. Totdat dat dilemma is opgelost, blijven we vrolijk rondrijden in onze EV's.
Wat zijn ze en hebben ze een toekomst?
Wie geschiedenis op zijn naam heeft staan, of enige algemene kennis heeft, weet dat waterstof geen bijzonder goede staat van dienst heeft bij het gebruik in voertuigen.
Tientallen waterstofschepen brandden voordat de ramp met de Hindenburg in 1931 de wereld er uiteindelijk van overtuigde dat waterstof, hoewel goedkoop en gemakkelijker verkrijgbaar dan helium, waarschijnlijk niet het beste gas was voor luchtschepen die mensen vervoerden.
Dus, dat roept de vraag op, is waterstof een geschikt gas voor auto's die mensen vervoeren? En kunnen waterstofauto's op een dag elektrische voertuigen vervangen? Laten we eens kijken.
Waterstofauto's, beter bekend als brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's), worden aangedreven door een reeks chemische reacties tussen waterstof en zuurstof. Die reacties produceren elektriciteit die de auto aandrijft. Dus eigenlijk zijn waterstofauto's ook elektrische auto's, maar in plaats van elektriciteit van het net te halen en op te slaan in een batterij zoals een traditionele EV, produceren ze de elektriciteit zelf.
Uw waterstoftank bijvullen duurt minder dan vijf minuten en gebeurt op vrijwel dezelfde manier als het tanken van benzine of diesel. Een enkele tank kan genoeg waterstof leveren om 300-500 mijl af te leggen, en als u eenmaal onderweg bent, is het enige afvalproduct dat uit de uitlaatpijp van uw auto komt water dat zuiver genoeg is om te drinken.
Maar daar houdt het niet bij op. Terwijl u rijdt, zuigen de complexe luchtfilters in de auto ook de vuile lucht aan en reinigen deze, zodat u het milieu niet alleen niet schaadt, maar ook actief verbetert.
Momenteel zijn er twee verschillende manieren waarop waterstofenergie wordt gebruikt:
Brandstofcellen met waterstof
De eerste is door het gebruik van waterstofbrandstofcellen, die worden gecombineerd tot stacks. Ze werken op dezelfde manier als de accu van een elektrisch voertuig, waarbij elke cel een positief geladen anode en een negatief geladen kathode bevat, gescheiden door een elektrolyt.
- Waterstof stroomt van de tank van de auto naar de platina anode, waar de anode als katalysator werkt en de waterstofionen van het gas splitst.
- De ionen stromen dan door de elektrolyt naar de kathode om een positieve lading op te bouwen.
- De afgescheiden elektronen, de negatief geladen deeltjes, kunnen niet door de elektrolyt stromen. In plaats daarvan stromen ze rond een extern circuit en creëren een lading die de elektromotor aandrijft.
- Als de waterstofionen in contact komen met de kathode, combineren ze met de zuurstof om water te produceren, dat uit de uitlaat van de auto stroomt.
En hey presto, je hebt een rijdende auto.
Waterstof voor verbranding
De tweede minder gebruikelijke manier waarop waterstof wordt gebruikt is als directe vervanging van benzine en diesel in het verbrandingsproces. In dit geval:
- Waterstofgas onder druk wordt in een omgebouwde verbrandingsmotor gestookt.
- Het verbrandingsproces vindt plaats zoals in een auto met benzinemotor.
- Verbranding van de waterstof op deze manier levert minder emissies op dan in een benzinemotor, met water als belangrijkste bijproduct.
- Er worden enkele giftige gassen geproduceerd, dus het is niet zo schoon als de brandstofcelmethode hierboven.
Niet volgens Elon Musk. In 2019 noemde hij waterstofbrandstofcellen "verbijsterend dom" en zei hij dat "succes gewoon niet mogelijk is". Dat klinkt als de woorden van een man die zich een beetje bedreigd voelt, maar heeft hij een punt...?
Waarschijnlijk is de beste manier om de levensvatbaarheid van waterstofauto's op lange termijn te bepalen, te kijken naar de voor- en nadelen ervan.
Het grootste voordeel van waterstofbrandstof, althans wat betreft elektrische voertuigen met brandstofcellen, is dat er helemaal geen emissies of schadelijke bijproducten worden geproduceerd. Waterstof is ook zeer overvloedig aanwezig, kan lokaal worden gewonnen, en als het met hernieuwbare energie wordt gewonnen, kan het volledig koolstofvrij zijn. Zelfs als het wordt gewonnen uit fossiele brandstoffen, produceert het nog steeds minder schadelijke emissies dan benzine of diesel. Waterstofcellen kunnen ook worden gerecycled, waardoor ze een zeer groene optie zijn.
Het bereik is uitstekend
Er is veel gesproken over de afstandsangst die kan optreden bij elektrische voertuigen op batterijen (BEV's), vooral op langere trajecten. Dit is waarschijnlijk geen probleem voor waterstofvoertuigen, die 300-500 mijl op één tank kunnen afleggen.
Er is geen degradatie
In tegenstelling tot lithium-ion-accu's is er bij waterstofcellen geen sprake van degradatie, zodat de maximale actieradius van uw voertuig na verloop van tijd niet afneemt. Waterstofcellen gaan de levensduur van uw voertuig mee, dat wil zeggen 150.000 mijl of meer.
Het is geen toeval dat er in juni 2022 meer dan 400.000 batterij-elektrische voertuigen op de Britse wegen reden, tegenover ongeveer 300 waterstofvoertuigen. Er zijn zeker een paar nadelen die kopers tegenhouden.
Veelauto's om uit te kiezen
Er zijn momenteel slechts twee waterstofauto's te koop in het Verenigd Koninkrijk: de Hyundai NEXO en de Toyota Mirai, dus dat geeft niet veel keuze. Vorig jaar werden er wereldwijd iets meer dan 15.000 exemplaren van verkocht.
Waterstofauto's zijn duur
Auto's op waterstof zijn duur in aanschaf, met een instapprijs van ongeveer 50.000 pond. Dat komt door de dure en zeldzame metalen die worden gebruikt en de lage productiecijfers. Naarmate de technologie verbetert, zouden de aanloopkosten moeten dalen.
Een tekort aan tankstations
Hoewel waterstofauto's een beter bereik hebben dan de meeste BEV's, zijn er momenteel slechts 14 waterstoftankstations in het hele VK. Dat is vergeleken met meer dan 31.000 elektrische oplaadpunten. Tenzij je een plaatselijk waterstoftankstation hebt, zou je een lange oude rit kunnen hebben om te tanken.
De prijs van waterstof
De kosten van benzine en diesel zijn momenteel walgelijk hoog. Dat wordt nog verergerd door het feit dat olie- en gasbedrijven slechts 2p van Rishi Sunak's 5p accijnsverlaging doorberekenen, allemaal in naam van winstbejag (in wat voor een wereld leven we). Maar, geloof het of niet, waterstof is zelfs duurder, kost meer per kilogram en per mijl dan benzine.
De ontwikkeling van waterstofauto's staat nog in de kinderschoenen. Hoewel de voertuigen die momenteel te koop zijn ongelooflijk zijn in termen van technologie en uitstoot (hoewel ze wat stijl betreft wat te wensen overlaten), zijn ze nog steeds erg duur. Het gebrek aan infrastructuur betekent dat ze alleen echt praktisch zijn voor de paar bedrijven die kunnen profiteren van de belastingvoordelen en hun eigen tankstations hebben.
Op dit moment zijn alle ogen gericht op elektrische voertuigen. Verbeteringen in het batterijbereik en de oplaadinfrastructuur, evenals de relatief lage kosten voor het installeren van een oplaadpunt voor elektrische voertuigen thuis, betekenen dat elektrische voertuigen verreweg de beste investering zijn. Het opladen van elektrische voertuigen onderweg wordt ook veel gemakkelijker - en dat is waar wij om de hoek komen kijken. De Bonnet app geeft bestuurders via één app toegang tot duizenden laders in meer dan 17 laadnetwerken.
Of waterstofauto's in de toekomst een praktische keuze voor het grote publiek zullen worden is een klassiek geval van kip en ei. Mensen zullen geen waterstofvoertuigen kopen totdat de infrastructuur er is, maar de infrastructuur zal niet verbeteren totdat er meer waterstofauto's op de weg zijn. Totdat dat dilemma is opgelost, blijven we vrolijk rondrijden in onze EV's.
